駕車必知：駕駛員輔助係統—汽車安全技術的終極指南

截至2010年3月，駕車必知駕駛員輔車安全技niconico每月的登錄人數為1634萬人，付費用戶為73.6萬人(每月525日元)，注冊用戶494萬人。

紅利市場裏，助係統汽指南人人感覺自己創業很牛叉，助係統汽指南到了市場總量穩定的環境裏，尾部的創業者不斷的淘汰出去，新進入的創業者無法分享新增的蛋糕，他們要做的，隻有從現有的蛋糕裏搶奪一部分，才能活下去，本來大部分活著的創業者都已經生不如死了，新進入的創業者有多大的本事直接去搶奪蛋糕呢?目前幾乎所有的領域，都存在創業難的問題，現在活著的大部分創業者都有哭著喊著說不幹的時候，新入行的創業者本來就是草根，還不是白白當炮灰的命?因為工作的關係，收到過很多人的創業計劃，大部分人並非有明確的目標，隻是對現在的工作環境和收入不滿，就想著通過創業改變命運，連打工都打不好的人，創業是沒有辦法改變你的命運的，隻會讓你更窮更苦，創業是屬於強者的遊戲，是玩命的冒險曆程，你每天都要經受生與死的考驗。紅利消失的市場裏，術的終極無論什麽萬眾創業的風如何刮，術的終極最後也是跑著進來，橫著出去，因為馬太效應體現的更明顯，流量、機會和用戶都在向頭部企業聚焦，尾部的創業者會不斷的被擠出市場。

”這是一個人人都能讀懂的互聯網公眾號，駕車必知駕駛員輔車安全技內容涉及創業、電商、科技、勵誌、職場，一起跟著魯老師實時了解和剖析行業熱點及大趨勢。 我們有幾十萬的獨立APP創業團隊，助係統汽指南至少超過95%的還會在未來幾年逐漸死掉，助係統汽指南不管是做跨境電商APP、順風車APP、生鮮APP、旅遊……國內的app創業成了“占坑遊戲”，比如滴滴占了“打車”的坑，其他人就不要玩了，誰玩誰死，美團和大眾點評合並後，正在跟阿裏口碑爭奪一個餐飲O2O的坑位，攜程跟途牛占了兩個旅遊APP的坑位，微信支付和支付寶占了兩個“移動支付”的坑位，其他還有很多，這意味著什麽呢?APP模式的創業機會正在大幅減少，甚至比PC互聯網時代少一個數量級。魯老師說：術的終極我自己就是一個經曆過創業艱難的人，遇到這樣的人，如果你一味鼓勵他，往往會害了他。幾千家B2C參與競爭，駕車必知駕駛員輔車安全技你現在還能叫出名字來的還有多少?真正有生命力的恐怕隻有幾十個而已。2、助係統汽指南你是否願意受罪?是否能扛得住心理的煎熬?千萬不要被什麽創業精神誤導，助係統汽指南看看馬雲和喬布斯的傳記，難道就領悟創業的真諦了? 建議大家看看《創業維艱》這本書，作者本.霍洛維茨是矽穀的創業牛人，創辦過兩家估值超過幾億美金的公司，後來做了天使投資人，在他創業的過程中，遭遇到了數次破產危機，有的時候壓力大的整晚睡不著，幾年的時間裏，真正放鬆的也僅僅幾天而已，他每天都告訴自己：我要活下去!他認為創業過程裏“掙紮”才是常態，創業就是掙紮和如何擺脫掙紮的過程。

在市場狀況逐漸惡化的環境裏，術的終極創業的門檻拉高了很多，術的終極建議沒有做好準備的草根們，謹慎選擇創業，有個穩定有前景的工作就已經很好了，韜光養晦，默默修煉內功，等到資源、時機和能力成熟，再出來創業不遲。當然對強人而言，駕車必知駕駛員輔車安全技創業從來沒有時機之說，他們隨時都可以殺入其中，直接PK掉行業裏的弱者，這就是另外一回事了。第十、助係統汽指南如何減少麻煩?剛才提到公司對於轉老股，助係統汽指南於情於理都是需要配合的，在這個過程中除非大股東轉，剩下的其他股東一般他們都希望越簡單越快越好。

下一個問題，術的終極股權轉讓是否需要征得所有股東的同意?根據我們的實戰經驗和研究發現，首先一定要和大股東溝通。回購條款，駕車必知駕駛員輔車安全技相當於大股東利用自己的財力進行兜底，給大家一個保險。首先第一個問題，助係統汽指南就是為什麽進行股權轉讓?這裏麵有五個點的原因：助係統汽指南1、基金周期短，LP推壓力較大;2、IPO並購退出時間周期長，同時又有政策風險;3，創始人賣老股進行生活改善;4、針對於天使投資人來說，因為他們進入企業較早，到一定程度後退出的回報會比較高，這時我們建議及時退出;5、對投資機構來說，當投資中心、基金的戰略方向發生改變時，需要對項目組合進行調整。我給出的建議是，術的終極如果企業在過去6個月內內有新一輪的增資，術的終極那麽以這個為標準，有流動性折扣;第二，保護性條款減弱;三、股東套現，而非進入公司，這時候會有折扣。

但是如果你所接受的老股在之前有相應的條款，一般是可以繼承這塊權利的。第四，公司方是如何配合的，會不會配合老股東轉讓?首先從公司方看一看，作為公司方，他應該可以理解，投資人進來是為了博取以後的投資收益，沒有一個投資機構會和公司一直走下去，總是會有退出的時候。

其二，針對個人來說，有三個關鍵時間點可以進行轉讓，首先是新一輪融資時，建議一同進行;其次是增資完成後的半年內進行轉讓;最後是當流動性需求產生時。共同出售權，也就是說你找到好的價格好的買家想賣這個，假如另外一個也想賣的話，這個就不行，兩個股東要一起分享份額。最後，我們真的要賣的時候，有一個事兒，大家一定要記住，就是稅的問題。比如說現在共享單車的項目，大家在賣老股的時候都不折價賣了，都要議價賣，畢竟這個項目太火了。

以上的十個問題主要都是關於找誰賣、通過哪些渠道等，後麵我們來談一談股權轉讓中權利的保障以及保障條款。而優先購買權相當於這個股東你想買，但是那個企業想增持，他會買你的股份，那麽除非他自己出資，否則的話你還可以對外進行轉讓。編者按：無可否認，股權轉讓現在已經成為基金退出的重要方式之一。前麵我們討論了為什麽轉、什麽時候轉的問題，那很多人就會問，誰會買我的老股?一般來講，有5類受讓方。

這個個人天使和個人股東尤其重要。首先第一個有很多老股東問，其他股東會不會不讓我轉，這個時候我可以肯定地答複你，你肯定是能轉，因為股權轉讓是公司法授予我們的權利，但是不排除其他的股東行使兩個權利，一個是共同出售權，另外是優先購買權。

第二類就是追求適當回報的投資機構。以下由尋找中國創客根據徐祥君演講整理：我這裏主要從微觀的角度跟大家講一講關於股權轉讓的實操問題，一共有十五個問題，從最開始的為什麽轉，到什麽時候轉、通過哪些渠道轉，以及在協議中如何定價、保障權益，到最後的創始人轉老股、員工轉老股等，希望可以形成一個大致的框架給大家。

第一類是數量眾多的中小投資機構。在美國超過200億規模的基金中，有15%是通過股權轉讓的方式退出的，但是中國這個比例還不到1%。一般，我們建議，對於這類的個人股東，如果進行提前規劃的話是可以做到合理避稅的。在這一塊，為了能夠使整體的過程更加平穩，在這個時候買方盡量配合，最開始就提供一些，他們的商業計劃書等資料，這樣背調的時間和要求就會少一些。具體到一些細則上，首先要和公司大股東事先進行溝通，得到他的肯定之後，後邊的過程就容易很多;其次建議能夠和一些專業的第三方中介進行合作，畢竟他們做起來更專業;第三，從賣家把這些材料盡可能多的提供出來，這樣後麵做的時候公司的麻煩減少很多;最後在約見過程中要集中約見買家，提高效率。在配合實際操作過程中，配合程度就取決於轉讓方，如果轉讓方是公司大股東，創始人，為了促成交易的目的，肯定是100%的配合，假如你是一個機構投資人的話，公司的想法是我可以配合，但是盡量越簡單越好。

這裏著重提一下，如果作為三板的掛牌企業，相對來說公開的信息比較多，這個對於本身投資決策還是有很大的幫助的。如果是大股東親自轉的話，有時候處於促進交流的目的，大股東會額外地給出一個回購的條款。

最後就是專門投資新三板掛牌企業的投資機構。在國內的投資行業中，隨著長尾巴的狀態，還存在眾多的中小投資機構。

中國的股權的轉讓市場在現階段仍然處於萌芽階段，很多投資機構及個人雖然對股權轉讓的概念有所了解，但是對於股權轉讓的實際操作卻不太熟悉。下一個問題，股權轉讓中是不是需要進行工商變更，可否代持?我的建議是，一定要做工商變更，你投資了幾百萬甚至上千萬，你願意留在別人的名下嗎?至於代持，更多來自於個人投資者的問題，作為個人投資者，由於一些政策以及稅收的原因，會在投資時使用代持，但是我們建議，如果能夠轉讓，能夠做出變更，最好是做變更。

第二，什麽時候轉?有兩個方麵，其一，針對企業來說，建議B輪融資之後進行轉讓，這時企業成熟了，轉讓更加方便。本身賣老股是一個非常複雜的過程，涉及到很多環節，需要多方麵的考量。但是如果這個轉讓股東不是公司大股東的話，是機構投資人，一般他們很難給出這個條款，畢竟他是想轉讓退出。優先清算權，這個優先清算權更多是在融資的時候給新進入投資者的一個權利，但是對於老股轉讓，一般是很難額外有這個條款的。

得到大股東同意之後，後麵的過程會順暢得多。其次，在具體的操作過程中，建議同時和一些核心的重要股東進行溝通，因為到最後還是需要這些股東簽字才能進行(股權轉讓)。

買老股其實和融資一樣，都是投了幾百萬或者上千萬，作為機構在投資之前要和這個公司的創始人以及高管團隊接洽溝通，這個要求是自然的，而且相當合理的【TechWeb報道】3月20日消息，繼通達係和順豐上市之後，德邦物流也加快了上市步伐。

還有爆料稱，德邦物流近日在內部發了職能部門組織結構調整及相關人事任命通知，在招股說明書當中不曾出現的金融服務部，出現在了調整和任命通知當中。招股書顯示，德邦物流2014年、2015年、2016年，三年營收分別為1049312萬元、1292149萬元、1700094萬元，淨利潤分別為47155萬元、33719萬元和37993萬元。

 消息稱德邦物流上市在即正遴選快遞員參加IPO敲鍾報道稱，在內部郵件中，發件人稱挑選5位快遞員作為公司上市時的備選敲鍾代表是為了更好地對上市進行宣傳。爆料的德邦內部郵件顯示，德邦計劃挑選的敲鍾快遞員有4項條件，包括：追隨公司時間長，最好是第一批入職的快遞員;部門領導評價高;工資高，同時形象陽光，工資態度認真負責。從德邦的招股書來看，德邦估值約為200億元。3月16日，德邦物流首次公開發行股票招股說明書。

(團子)document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。上市過程中，德邦將募集29.88億元資金投入直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛及設備購置以及信息一體化平台建設等項目。

在順豐敲鍾儀式上，順豐總裁帶著客服妹子和快遞小哥一起敲鍾引發熱議。且知情人士透露，之前德邦就有相關業務，隻是沒有單獨設立部門。

近年來，選擇員工參加敲鍾儀式成為上市公司一大特色，除了順豐之外，阿裏巴巴在美國上市時，董事局主席馬雲並沒有出席敲鍾儀式，上台敲鍾的是阿裏巴巴的8名客戶代表，快遞員竇立國就是其中之一。據北京商報報道，德邦物流發內部郵件遴選快遞員參加上市敲鍾。

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